Продам Apexi ECV под выхлоп 63мм (2.5"). Регулятор прямоточноSTi выхлопа.

[Yurz]

Продано.

в связи с переделками выхлопной, девайс остался не удел.



Полностью работоспособен, пользовался в течение года, покупался новым.

http://www.bestuning.ru/goods.php?id=6652  , ценник видится в районе 4р.

[baskijparen]

бля как я наебался с ней до смены мотора....смотрю на фото и плачу

[Yurz]

а чо с ней не так?
Субаристы мне говорили, что с ней растет ЕГТ, но я лично даже полностью перекрывал (там остается щель около 1мм), и ездил зимой, мне надо было ограничивать мощность, чтоб на даче ползти и не зарываться на недоприводе. Летом больше, чем наполовину смысла нет закрывать (уже достаточно тихо, и дует под килограмм). При полностью закрытой турбина больше 0.2 избытка надуть не может, егт выше 700 при этом не подымается (при том, что летом и 900 на бусте - в порядке вещей, а на гонках и 980 видел несколько раз, но это в открытом состоянии, естественно), и в таком состоянии можно ехать 100-110 (если надо быстрее - приотрываешь). Датчик егт у меня врезан в турбину. А сама заслонка через 20см после турбины стояла. Короче, я никаких минусов установки приблуды не нашел.
Зато по дворам тихонечко можно проехать, не заставляя соседские машины плакать сигнализациями, при этом когда надо - кнопку нажал и у тебя опять прямоток.

[Yurz]

[Kaif]

а чо с ней не так?
Субаристы мне говорили, что с ней растет ЕГТ

На субаре действительно немного более критично по ЕГТ - там "излишняя горячность" 4го горшка - это известное тонкое место при насилии над мотором (соответсвенно и датчик ЕГТ ставят именно после 4го горшка). Хотя критичность, естественно, связана с характером пользования машиной и что-то мне подсказывает, что в момент валилова, когда температура высокая, заслонка явно будет открыта )
Главное ее не закрывать сразу после, а дать мотору нмного остыть.

В общем нормальный девайс, можно им пользоваться, хотя лишних завихрений безусловно прибавит.

[Yurz]

Спасибо. Не понимаю, почему субаристы не устанавливают ЕГТ в турбину.
Даже в самом горячем раннере никогда не будет той температуры, которую можно получить на своде, и тем более невозможно ее засечь ее датчиком, у которого инерционность гораздо больше, чем время такта.

В общем нормальный девайс, можно им пользоваться, хотя лишних завихрений безусловно прибавит.

я специально показал, как было у меня - если снять турбину, и заглянуть внутрь - там просто труба, в которой тонкая лопатка из качественной нержавейки (даже в таком горячем месте оно лишь чуть "побежало"), которая просто делит поток пополам. Для моего объема и мощноSTi хватало и 70% открытия, т.е. могу предположить, что на мощность обычного WRX и других авто схожей мощности никакого изменения в пропускной способлноSTi выпускной системы не будет.

[ANDREYKA]

Yurz
егт не в турбу надо а в коллектор на самый бедный горшок или на свод с соседним

[Yurz]

Еще раз - если ты поставишь один датчик в один, даже самый бедный раннер, а второй - в свод раннеров, то второй покажет бОльшую ЕГТ, и именно эта ЕГТ будет применима для того, для чего вообще применяют этот сенсор (спасти мотор, точнее настроиться...).
Смысл ставить в раннер есть только тогда, когда в КАЖДОМ раннере стоят датчики, чтоб сравнивать и пытаться уравнять с помощью впуска (или еще как) между цилиндрами.

Можешь спросить у знатоков нашего или другого форума, если мне не веришь. А также о причинах этого явления, раз не представляешь процессы в коллекторе.

[ANDREYKA]

физику процесса объясни чем на своде  температура больше нежели на бедном горшке?

[Yurz]

блиин лень было писать, тем более потеряются мои бредовые мысли потом...

1) есть продувка цилиндра + есть инерционность сенсора, а поскольку топливо горит каждый второй оборот (4-х тактный мотор помним как работает?), то горячий воздух составляет 1/2 потока в раннере, соответственно уже имеем в 2 раза меньше температуру (если условно, понятно, что часть горячих газов от соседних цилиндров подогреют немного и только что продутый "холодным" воздухом раннер).
2) есть еще тот факт, что сумма площадей раннеров больше площади входа в турбу, соответственно, поскольку газы совершают работу по вращению турбины, они перед крыльчаткой сжимаются, еще нагреваясь, это, конечно, малозначительно, но все же.
Есть, наверняка еще плотность-количество потока, ламинарные свойства и другие термодинамические моменты, но ими в данном случае, можно принебречь.  

Жду оспаривателей  

[Пушкин]

Вы лучше за теорию когнитивного диссонанса Фестингера потрите 

[Yurz]

А можно я тебе, таз уж тут оффтопик начался, встречный вопрос задам ... почему 4й - более горячий?  .

Вы лучше за теорию когнитивного диссонанса Фестингера потрите  

Психология не мое. Я больше технического склада. Лучше купите заслонку. Хранить негде запчасти. Тем более, техосмотр теперь будут и на дорогах проверять (громкость выхлопа в том числе).

[Yurz]

Бронь на несколько дней.

[Yurz]

продано