Замена аккумулятора.

[shmel-jr]

я уже лет 5 езжу на желтой Оптиме (брал б/у) - а она даже помирать не хочет 

[Yurz]

При выборе аккума надо исходить из немного других соображений. Если ездиешь не часто и на небольшие расстояния, то емкий аккумулятор будет постоянно недозаряжен, а потому быстро сдохнет.

Виталь, при всем уважении к твоим знаниям, позволю себе немного поспорить или даже прояснить.
Емкость аккума в данном случае следует воспринимать как "емкость в литрах" (естественно, условно, приравняем литры с амперами для понимания). Т.е. потребление тока при заводе авто на морозе примем равным 5л, то при емкости аккума в 50л надо будет восполнить 1/10ю для очередного успешного запуска, а если будет 100л емкость, то и восстанавливать надо будет всего лишь 1/20 (и это не подымая вопроса о стартовом токе, которого у большого аккума всегда будет с избытком, что для дизелей очень важно). Т.е. грубо говоря если никуда не ездить, а лишь заводить авто в мороз на 10-15 минут - то мелкий аккум сдохнет гораздо быстрее, чем большой. Тут еще накладывается тот фактор, что аккум, пока температура на пластинах не подымется до плюсовой - почти ничего не возьмет, т.е. для зарядки сильно разряженного аккума - обязательно надо отогревать, ибо на ходу (особенно при трассовых пробегах) аккум, который стоит под капотом не прогреется даже за пару часов, и не спасут ни любимы в Раше картонки, одеяла  на мотор и прочее. Есть еще такой фактор, что при разряде уменьшается плотность электролита, соответственно, температура начала кристаллизации и как следствие порча акккума неумолимо приближается к нулевой отметке на термометре. Т.е. в суровые зимы практически любой аккум - раз в месяц лучше отогреть в тепле, а потом поставить на зарядку, тогда аккум прослужит не 3-4года, а 7-10 лет. Для владельцев машин с аккумом в багажнике все немного проще - у них аккум меньше замерзает и продувается воздухом от печки.

[Vitat]

Виталь, при всем уважении к твоим знаниям, позволю себе немного поспорить или даже прояснить.
Емкость аккума в данном случае следует воспринимать как "емкость в литрах" (естественно, условно, приравняем литры с амперами для понимания). Т.е. потребление тока при заводе авто на морозе примем равным 5л, то при емкости аккума в 50л надо будет восполнить 1/10ю для очередного успешного запуска, а если будет 100л емкость, то и восстанавливать надо будет всего лишь 1/20 (и это не подымая вопроса о стартовом токе, которого у большого аккума всегда будет с избытком, что для дизелей очень важно). Т.е. грубо говоря если никуда не ездить, а лишь заводить авто в мороз на 10-15 минут - то мелкий аккум сдохнет гораздо быстрее, чем большой.

В твоей теории есть один изъян.
Чем больше разряжен аккум, тем меньше у него внутреннее сопротивление, тем выше ток зарядки при одинаковом напряжении в борт сети. При условии что мелкий аккум потратил тока столько же, сколько и более емкий (твои 5л), то ток зарядки у мелкого будет выше, а значит зарядится до полной емкости он быстрее.

[Yurz]

это да, но при токах, которыми мы тут оперируем внутренним сопротивлением автомобильных аккумов можно пренебречь, не говоря о разнице этих сопротивлений у двух аккумов разной мощности (оно еще меньше, и не меняется оно в разы), тем более адекватно сравнить его не получится (ибо аккумы, несмотря на древнюю конструкцию все же немного отличаются по своему строению), не говоря про то, что этот параметр измерить и даже вычислить непросто.

[Vitat]

это да, но при токах, которыми мы тут оперируем внутренним сопротивлением автомобильных аккумов можно пренебречь, не говоря о разнице этих сопротивлений у двух аккумов разной мощности (оно еще меньше, и не меняется оно в разы), тем более адекватно сравнить его не получится (ибо аккумы, несмотря на древнюю конструкцию все же немного отличаются по своему строению), не говоря про то, что этот параметр измерить и даже вычислить непросто.

Уточни диаппазон токов, которыми мы тут оперируем? И почему можно пренебречь внутренним сопротивлением аккумов?
Просто сравниваем мы аккумы не разной мощности, а разной емкости (мощность аккума вторична). И сравнить параметры зарядки не так уж трудно. И цифры легко могут отличаться именно в разы.

[Yurz]

Виталь, я говорил о токах стартера, к которым приплюсовываются "автоматически включающиеся" другие потребители, типа мозгов, майфуны, всякого, света, дворников, печки... это часто далеко за 100А даже у малолитражки.

ааа, ты меня троллишь? тогда  продолжаем... 

Просто сравниваем мы аккумы не разной мощности, а разной емкости

а что такое мощность аккума тогда? если не величина тока (готового к отдаче потребителям) помноженного на нормальное для заряженного аккума напряжения (12+ В)?

[Vitat]

Тебя чота кидает из стороны в сторону.
Ты утверждал

Т.е. грубо говоря если никуда не ездить, а лишь заводить авто в мороз на 10-15 минут - то мелкий аккум сдохнет гораздо быстрее, чем большой.

Я же утверждаю что все в точности наоборот. И привел аргументы. Причем тут мощность ваще?

[Yurz]

Я не люблю спорить через форум, потом как-нить, при случае подискутируем. Можешь считать, что я слился.

ЗЫ. Всем на зиму ставить аккумы от UPS-ов на 7Аh и радоваться низкой цене оных и быстрой зарядке аккума  

[Vitat]

у Upsного аккума стартовый ток маловат к сожалению.

[Yurz]

Дайхе моей летом вполне хватает 12Ah, а зимой от 18Ah заводил (как и хонду с V6, и Пассат тоже на нем заводился зимой). Естественно, холодный запуск. При этом штатный аккум у Дайхи 25-35Ah по разным данным, я поставил 3 года назад 52Ah. Стартовые токи ups-ных не знаю, проверить мне нечем, а в инструкции не указано.

[RadaR]

Всех с наступившим. Поставил бош, что забрал у Поляныча. Обоим спасибо.

[pimple]

я уже лет 5 езжу на желтой Оптиме (брал б/у) - а она даже помирать не хочет 

а тут почему то другая инфа 
http://rdalliance.ru/topic/59571-%d0%b0%d0%ba%d0%ba%d1%83%d0%bc%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b0-%d0%b7%d0%b8%d0%bc%d1%83/page__view__findpost__p__775180

[Yurz]

не дописал Тёмыч, - аккуму 5 лет, а ездит он 3 года. Но подловил знатно, какой лвл?