Топливная рейка и РДТ.

[Yurz]

Имеется топливная рейка (система без обратки).


Делаю с обраткой. Ставлю регулятор давления топлива.


Внимание, вопрос.
Есть ли разница куда цеплять регулятор - на входном патрубке рейки или надо обязательно с обратной стороны уже после форсунок? Умом-то вроде понимаю, что должно работать и так и так (давление в рейке должно быть равно), если производительности насоса будет хватать, но что-то подсказывает, что на бусте, разница в давлении топлива в рейке между 4-м и 1м цилиндром может быть уже значительной (если регулятор не будет знать реального расхода топлива).
А поскольку нет ни ЕГТ ни ШЛЗ отдельно для каждого цилиндра - расковать не хочется.
Хочется делать дополнительный выход из рейки, но при этом не хочется делать лишнего.

[BoZ]

где расположен регулятор имхо однохуйственно, он давление тебе не прибавит между 1 и 4 форсункой, а лишь общее по итогу,  провал как есть так и будет.
а вот если ты хочешь знать положение дел в рейке так ставь датчики давлека до и после рейки.

[Yurz]

где расположен регулятор имхо однохуйственно, он давление тебе не прибавит между 1 и 4 форсункой

мне и не надо его добавлять между ними.


Как я понимаю, разница между вариантами рдт-на-входе и рдт-на-выходе только в том, что давление будет без учета расхода топлива форсами или с учетом.
Т.е. вариант с РДТ на выходе все же желателен, ибо является правильным.

ЗЫ. поговорил с турботазостроителями... говорят, разницы нет, ладно, мы не таз делаем, нам на отъипись не надо, хоть и работать будет в любом из случаев (я же без обратки щас езжу... и дул 1.3, а пиках и больше)

[BoZ]

мне и не надо его добавлять между ними.


Как я понимаю, разница между вариантами рдт-на-входе и рдт-на-выходе только в том, что давление будет без учета расхода топлива форсами или с учетом.
Т.е. вариант с РДТ на выходе все же желателен, ибо является правильным.

ЗЫ. поговорил с турботазостроителями... говорят, разницы нет, ладно, мы не таз делаем, нам на отъипись не надо, хоть и работать будет в любом из случаев (я же без обратки щас езжу... и дул 1.3, а пиках и больше)

если тебе пох на разницу давлений между форсами то нафига эта вся котовасия, то ты говоришь об егт и шлз на каждый целиндр теперь же о совершенно другом. если ты боишься за адовую просадку по давке то это точно будет видно и на входе.
ты уже определись чего хочешь, поебатся с тачкой или просто чтобы все работало...

p.s.не с теми тазостроителями ты общаяешься..............

p.s.2   рейка с обраткой имеет другое преимущество, не связанное с давлением

[ANDREYKA]

тут поищи поиском.

http://www.gt-four.ru

[speedster]

позвони .

[Yurz]

Т.е. вариант с РДТ на выходе все же желателен, ибо является правильным.

позвони .

позвонил, дядька Спиди популярно объяснил что я в правильном направлении думал, но не знал почему, теперь вопросов нет.

Вот даже (для наглядности) попросил Пикассо накидать чертежик 


Спасибо, Андрей.