"Масленка" магазин оригинальных масел...

[писикот]

а на факенваген масло появилось ? в факенвагенской баночке ?

[Specialist]

Хочу донести до форумчан, что с 20 числа повыселись цены на весь оригинальный товар, у нас пока все по прежнему, повышение будет только в четверг 23 октября, поэтому если кто то хочет сделать крупные покупки - лучше не откладывать. повышение составит от 5 до 20 %

[Specialist]

а на факенваген масло появилось ? в факенвагенской баночке ?

нет, пока нету, ну на сколько меня правильно информировали, то для Факенвагена делает масло Шеллл, а вот шелл у нас как раз есть!!!!

[писикот]

нет, пока нету, ну на сколько меня правильно информировали, то для Факенвагена делает масло Шеллл, а вот шелл у нас как раз есть!!!!

не Шэлл а Castrol , а он везде есть ... тогда вопрос к специалисту : на банках с маслом кастрол магнатек есть пометка "В3" или "С3\С4" как мне объяснили это допуски , но какой для чего ?

[Scorp]

хотите я вам аргументированно докажу что 8100 5W30 лучше 300V 5W30??

конечно хочу. Я не говорю что вы не правы.

[Specialist]

Ок, раз есть желающие, тогда слушайте:
Берем наиболее важные физико-химические показатели,
температура вспышки у 8100 X-Max 5w30 232 C, y 300V 5w30 218 C, таким образом получается, что масло с более высоким показателем будет меньше угорать, а в осебенности в турбо моторах!!!
индекс вязкости масла у X-Max 173, а у 300V 162, соответственно масло у которого этот выше, образует более прочную масленную пленку,
что касается динамической вязкости, которая влияет на давление в системе и образование масленного клина, показатели одинаковые, выше 3,5 мПА,
плюс ко всему серия 300V обделена всяческими присадками, способствующие отмыванию двигателя от вредных отложений!!!
А теперь обьясните мне, почему все Эвоводы ездят на 300V да еще и на 10W40?

[Specialist]

не Шэлл а Castrol , а он везде есть ... тогда вопрос к специалисту : на банках с маслом кастрол магнатек есть пометка "В3" или "С3\С4" как мне объяснили это допуски , но какой для чего ?

для бензиновых двигателей нужно смотреть с индексом А, это классы масел по ACEA показывает энергосбережения. в кратце:
A1, A5 - это масла с низкой динамической вязкостью абривиатура HTTS, значение у этих масел от 2,9 до 3,5 мПа
A3 - это более универсальные, менее энергосберегающие, если так можно выразится у них динамическая вязкость выше 3,5 мПа
это наиболее распространенные допуски для бенз масел...
хотите более подробно, приезжайте, все расскажем, покажем.... а то оч много печать(((

[igrek]

индекс вязкости масла у X-Max 173, а у 300V 162, соответственно масло у которого этот выше, образует более прочную масленную пленку,

Я дилетант в этом вопроск, однако насколько я понимаю, индекс вязкости считется хитрым способом по вязкости на 40* и на 100*. Так вот у 300v вязкость выше в этих величинах.
8100:
Viscosity at 100°C (212°F)  ASTM D445  10.4 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F)  ASTM D445  57.9 mm²/s
Viscosity index  ASTM D2270  171

300V:
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 65 mm²/s
Viscosity index ASTM D2270 162

Обычная вязкость - это время необходимое жидкости для протекания определенного объема в с.

Про температуру воспламенения согласен.

[Specialist]

Я дилетант в этом вопроск, однако насколько я понимаю, индекс вязкости считется хитрым способом по вязкости на 40* и на 100*. Так вот у 300v вязкость выше в этих величинах.
8100:
Viscosity at 100°C (212°F)  ASTM D445  10.4 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F)  ASTM D445  57.9 mm²/s
Viscosity index  ASTM D2270  171

300V:
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11 mm²/s
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 65 mm²/s
Viscosity index ASTM D2270 162

Обычная вязкость - это время необходимое жидкости для протекания определенного объема в с.

Про температуру воспламенения согласен.

Индексы вязкости из физико-химических показателей масла(о которых говорил я) и индексы вязкости по SAE, о которых вы говорите, абсолютно разные и не сравниваемые показатели!!!!

[igrek]

Индексы вязкости из физико-химических показателей масла(о которых говорил я) и индексы вязкости по SAE, о которых вы говорите, абсолютно разные и не сравниваемые показатели!!!!

Ничего не понял. При чем тут SAE? Я как раз и сравниваю индексы вязкости из физико-химических показателей масла. Почитайте стандарты которые указаны в индексах: ASTM D445,  ASTM D2270. Оба масла вязкости 5W-30 по SAE если что.

Тем не менее, посыпаю голову пеплом т.к. смотрел не тот 8100. Серия X-max действительно превосходит по вязкости 300V:

http://motul.ru/catalog/auto/engine/8100_ecoclean_5W-30_C2/

Вязкость при 100°C (212°F)   ASTM D445   10.4 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F)   ASTM D445   57.9 mm2/s
Индекс вязкости   ASTM D2270   171

http://motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xmax_5W30/

Вязкость при 100°C (212°F)   ASTM D445   12.0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F)   ASTM D445   73.0 mm2/s
Индекс вязкости   ASTM D2270   73.0

На сайте ошибка, кстати. Индекс вязкости должен быть 163.

http://motul.ru/catalog/auto/engine/300v_powerracing/

Вязкость при 100°C (212°F)   ASTM D445   11 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F)   ASTM D445   65 mm2/s
Индекс вязкости   ASTM D2270   162

[Specialist]

Индекс вязкости   ASTM D2270   73.0
речь идет вот об этом показателе, на сайте ошибка, там должно стоять значени 173...
этот показатель показывает качество использованного базовго масла при производстве масла и как уже неоднократно говорил прочность масленой пленки.

[igrek]

Индекс вязкости   ASTM D2270   73.0
речь идет вот об этом показателе, на сайте ошибка, там должно стоять значени 173...
этот показатель показывает качество использованного базовго масла при производстве масла и как уже неоднократно говорил прочность масленой пленки.

Ещё раз порекомендую почитать указанные в индексах стандарты. Индекс ASTM D2270 показывает насколько изменяется вязкость при изменении температуры и считается из двух показателей вязкости при 100°C и при 40°C (ASTM D445). Эти показатели имеют конкретный физический смысл - сколько времени требуется определённому объему жидкости на перетекание в тарированном сосуде при определённой температуре. О качестве базового масла они говорят лишь косвенно.
Так вот для X-Max индекс получается 163. 73.0 там видимо опечатались и взяли вязкость при 40°C, а не пропустили "1".
Вот калькулятор http://dynavis.readyhosting.com/viscindex1.html. Можете проверить на других маслах - результат совпадает с результатом на сайте motul.ru минус 1, видимо маркетинговое округление

http://www.astm.org/Standards/D2270.htm

The viscosity index is a widely used and accepted measure of the variation in kinematic viscosity due to changes in the temperature of a petroleum product between 40 and 100°C.

A higher viscosity index indicates a smaller decrease in kinematic viscosity with increasing temperature of the lubricant.

The viscosity index is used in practice as a single number indicating temperature dependence of kinematic viscosity.

[Specialist]

Ещё раз порекомендую почитать указанные в индексах стандарты. Индекс ASTM D2270 показывает насколько изменяется вязкость при изменении температуры и считается из двух показателей вязкости при 100°C и при 40°C (ASTM D445). Эти показатели имеют конкретный физический смысл - сколько времени требуется определённому объему жидкости на перетекание в тарированном сосуде при определённой температуре. О качестве базового масла они говорят лишь косвенно.
Так вот для X-Max индекс получается 163. 73.0 там видимо опечатались и взяли вязкость при 40°C, а не пропустили "1".
Вот калькулятор http://dynavis.readyhosting.com/viscindex1.html. Можете проверить на других маслах - результат совпадает с результатом на сайте motul.ru минус 1, видимо маркетинговое округление

http://www.astm.org/Standards/D2270.htm

Мы с вами разговариваем о 2 разных вещах......
то о чем вы пишите - это называется кинематическая вязкость масла, она показывает грубо говоря - толщину масленой пленки при определенной температуре (эта определенная температура 40 градусов и 100)
исходя из этих показателей маслу присваивают так называемый индекс вязкости типа 5-30, 0-40, 5-50 и т.д.
масла имеющие маслянную плёнку при 100 градусах от -9,5 сСт до 12,5 = получают индекс 30...

SAE Класс 0W-30
Вязкость кинематическая , сСт, ASTM D 445
при 40C 56
при 100C 10.3
Индекс вязкости, ASTM D 2270 175
Зольность сульфатная , %мас., ASTM D 874 1.2
Вязкость при 150C при высокой скорости сдвига, мПа·с, ASTM D4683 2.99
Температура застывания , C, ASTM D 97 -54
Температура вспышки, C, ASTM D 92 234
Плотность при 15C, кг/л, ASTM D 4052 0.851

вот вам наглядный пример базовых показателей, котоорые должный указываться для масла..
как мы видем есть показатели кинематической вязкости при 100 и при 40 градусах... - это то о чем вы говорите
есть отдельный показатель ASTM D 2270, он показывает то о чем я говрю - это то о чем я вам пытаюсь растолковать

[Specialist]

О качестве базового масла они говорят лишь косвенно.
http://www.astm.org/Standards/D2270.htm

как раз тем отличаются базовые масла... например после кряка минеральной базе этот индекс поднимают на хор уровень...
и этот показатель говорит о качестве масла..

[Specialist]

http://dynavis.readyhosting.com/viscindex1.html.

 калькулятор полезный 

[igrek]

как раз тем отличаются базовые масла... например после кряка минеральной базе этот индекс поднимают на хор уровень...
и этот показатель говорит о качестве масла..

Сам индекс, повторюсь, характеризует зависимость кинетической вязкости от температуры. Возможно у качественных масел действительно эта зависимость меньше и этот индекс, соответственно, больше. Но мы-то говорим о масляной пленке при рабочей температуре двигателя. Поэтому, мне кажется логичнее сравнивать кинетическую вязкость при 100°C. Так вот она у серии 8100 eco-clean меньше чем у 300V, хотя индекс вязкости больше.

[Specialist]

Сам индекс, повторюсь, характеризует зависимость кинетической вязкости от температуры. Возможно у качественных масел действительно эта зависимость меньше и этот индекс, соответственно, больше. Но мы-то говорим о масляной пленке при рабочей температуре двигателя. Поэтому, мне кажется логичнее сравнивать кинетическую вязкость при 100°C. Так вот она у серии 8100 eco-clean меньше чем у 300V, хотя индекс вязкости больше.

с одной стороны правы в том, что чем масляная пленка толще тем она прочнее. но мы забываем, что мы можем залить как ситетику так и минералку с одинаковым индексом вязкости - то есть при рабочей температуре толщина образуемой ими масляной пленки будет один в один, но прочность этой пленки так же будет определятся базовым маслом, тоесть синтетическая пленка будет прочнее, связь между малекулами у синтеики сильнее..... в этом вы со мной согласны?
вот индекс вязкости и нужно рассматривать как "на сколько масло синтетично" - это очень грубо звучит, но это если просто выражаться.
все производители масел борятся за этот высокий показатель и базавые масла тоже различаются по нему и это видно даже по присваемой базовым маслам абривиатуре типа VHVI или HVI...

[igrek]

вот индекс вязкости и нужно рассматривать как "на сколько масло синтетично" - это очень грубо звучит, но это если просто выражаться.

Не исключаю, что данная характеристика отражает другие свойства масла, помимо вязкости. Но в силу моей некомпетентности в вопросе - у меня больше аргументов нет 

[SloNicK]

Заслушаешься прям... 

Короче, использование 300V оправдано только при постоянных высоких температурах и нагрузках!?

[igrek]

Заслушаешься прям... 

Короче, использование 300V оправдано только при постоянных высоких температурах и нагрузках!?

Согласно FAQ http://www.motul.fr/uk/conseils/faq/reponses.html
300V - для гонок, противостоит высоким температурам, обеспечивает наилучшую смазку и уменьшает трение.
8100 - для повседневной езды. утром завел, постоял в пробке, вечером обратно. При этом интервал замены масла достаточно большой.

По составу основных присадок  есть и "антиизносные" (Phosphorus, Zinc, Molybdenum) и моющие (Calcium, Magnesium)




Моё (исключительно субъективное) мнение - если стрелка постоянно во второй половине тахометра надо лить 300V и менять его через 5000.

[~RaZVaL]

Моё (исключительно субъективное) мнение - если стрелка постоянно во второй половине тахометра надо лить 300V и менять его через 5000.

Ура! я услышал то, что хотел. На зиму 8100, на лето 300V. Все просто  ипонятно.
п.с. +1 к Слонику приятно было послушать )

[Specialist]

когда я говорил, что не понимаю, почему эвоводы ездят на 300V, я немного лукавил, 300V по параметру как смазываемость/скольжение будет лучше чем 8100 за счет этого и достигается большая отдача по мощности....

[Specialist]

Моё (исключительно субъективное) мнение - если стрелка постоянно во второй половине тахометра надо лить 300V и менять его через 5000.

блин это же надо постораться еще так сделать)))
на 300 V есть возможность получить масляное голодание ибо горит он сильно, а если не зяглянуть под капот вовремя то   
По опыту 300V начинает улетать в трубу после 3000... поэтому если 80 % двиг в красной зоне с положительным бустом, то менять 300 V лучше раз в 3000

[Specialist]

Внимание!!! Внимание!!!
В нашем магазин до конца марта проходит АКЦИЯ!!!
При покупке 4 литров синтетики марки Shell, вы получите ПОДАРОК!!!
Так что налетай, Ребята!!! 

[tyres]

оригинальное форд синтетика 5*40 есть?

[3ACADA]

Добрый день Motul 300v и 8100 щас почем? 10-40
наличие?

[~RaZVaL]

Был у вас недавно - снова спасибо! Радуете наличием
8100 5 литров вроде у них 1650 руб.

[3ACADA]

Был у вас недавно - снова спасибо! Радуете наличием
8100 5 литров вроде у них 1650 руб.

Мне чо-та 2200+ назвали..

[Specialist]

Акция проходила после Н.Г., в течении 2 недель, к сожелению после этого цены немного выросли(((, благо всего лишь на 5%!!!

[ANDREYKA]

мобил 5w50 4литра
почём?