FreeRace - Санкт-Петербург

Камрады, нужна помощь!!!! С этим девайсом сталкиваюсь впервые, поэтому решил проверить свои догадки по поводу поломки :|

к увеличенному расхрду топлива, у меня так.  да и не к стабильной работ двигаетля. видимо из-за переобоогощеием смесью или наоборот ... в общем где-то так. вроде. поправтье если не так.

Значит мои догадки подтвердились :'(

Лямбда не ломается. Лямбда - это датчик кислорода в выхлопных газах.
Как правило, она покрывается со временем тонким налетом (например свинцовым) при использовании не совсем качественного бензина и перестает реагировать на состав смеси и сообщает мозгам, что смесь бедная. Мозги, управляющие впрыском по сигналу с лямбды начинают богатить смесь. Отсюда повышенный расход и неровная работа двигателя.
В четырех и более проводных лямбдах присутствует цепь подогрева лямбды, которая также со временем может выйти из строя. Попросту перегореть. Тогда лямбда не прогревается до рабочей температуры и также показывает ложные данные.

Отремонтировать лямбду теоретически можно. Практически бессмысленно и нигде не практикуется.

Как вариант можно вымочить лямбду в ортофосфорной кислоте (имеется в свободной продаже, например на КИМа есть магазин "компорт", так же микроника, чип и дип итд), Вот только сколько ее там вымачивать нужно я что-то подзабыл. Вроде как на ночь и нормально.
Ну и естественно соблюдать правила безопасности при работе с кислотой.

ремонтировать лямбду нет смысла - покупается универсальная лямбда БОШ от десятки и ставится, стоит около 1500 р. всего-то. отрабатывает на ура.

но я бы узнал для начала сколько стоит родной датчег :) мой к примеру стоил дешевле чем десяточный БОШ

универсальную покупать так же нет смысла... летат они на ура...

ЗЫ на япошек лямбды безумно дорогие, но универсальные быстро выходят из строя, и поэтому получается что купить один раз родную, что постоянно менять универсальные... нет смысла...

ЗЫЫ компьютер должен выдать код, по которому будет понятно, лямбда глючит или еще чего...

А разве у всех лямбд одинаковые ТТХ???

Не всегда он может показать что лямбда сдох. Вот когда полностью сдох тогда да. см пост Витата

2 shmel-jr. Что за авто. Стоит ли катализатор, и лямбд скока 1 или 2??? (после ката стоит еще один лямбд)?

не факт... помню заправился какашкой, сразу комп начал выдавать ошибку ламбды... короче, надо смотреть...

Дело говоришь.

В итоге.
Пусть сначало поотмакает в кислоте, если не поможет менять лямбду, если поможет, то немного поездить и все равно менять лямбду, лучше на оригинальную.

Лямбда родная ни разу не дешёвая на любую иномарку. универсальной лямбде на Пежо, например, уже пол-года - вопросов никаких к ней. родная стоит 12000 тыр - даже если раз в год менять универсальную родная окупится оооочень не скоро.

вторая лямбда не несёт всего того функционала как первая - это по сути датчик работы катализатора. вместо неё можно поставить обманку и забыть. просто без второй не вписать авто в ЕВРО-4 вроде как. экология понимаете ли...

Ну да. Вот только если 2-я лямбда выходит из строя или кат вырезан. То машина так же начинат с дуру жрать немеренно.
Про Евро4 незнал. кат ф топку, обманка форева.

не должно быть СИЛЬНО заметных изменений в работе авто от смерти второй лямбды - там даже 2 провода, а не 5 как на первой ;)

Ну бывают и 1-ые лямбды без подогрева. а нафига 5 проводов??? я только 4-х контактные видел. 2 подогрев, 2 параметры.
По поводу сильных изменений в работе. Все зависит от мозгов.

Авто Фиат Уно >:D
компа ессно нет, поэтому код ошибки считать не представляется возможным
Лямбда одна, стоит перед катализатором
Проблемы с мотором начались после сильного наскока на снежный бруствер (думаю может просто оторвал контакт от лямбды - такое ваще возможно??)
Универсальную Бош уже нашел - стоит 1200рэ

Комп у тебя есть. Имеется ввиду комп управления двигателем (или инжектором, кому как больше нравится), нужно только найти диагностический разьем и соед 2 контакта после вкл зажигания лампочка чек энджин начнет мигать и выдавать ошибки накопленные у нее в мозгу. Это называется самодиагностика. Что коротить и куда смотреть точно не скажу. Описанный мною способ пригоден для японцев, как у остальных я незнаю.

Кста после резкого охлаждения выхлопных труб можно поиметь гемор с тем что отслоился нагар внутри и они могли забить катализатор.
2 ALL: Кто придумает как можно это проверить?

Легко мог вырвать провода при атаке бруствера.
Мог сломать физически саму лямбду.
Мог замять выхлопную трубу в месте нахождения лямбды.

Пасиб за ответы, сегодня полезу с фонариком под машину

когда будешь выкидывать катализатор - загляни в него сам, там будет ответ)))

Такой вопрос, раз уж пошёл разговор, про люмбда. Есть отрованая лямбда, присоединил не помогло, выкинул. как обмануть комп, сечас торчит два провода. расход где-то 20-25 литро. машина супра. лямбда двух контактная.

перепрошить мозги вроде можно
а вообще лучше новую лямбу купить ;)

см. пост Скорпа ;)

если есть инжектор, то есть и комп... там либо как в десятках - надо штекер подключить, либо как у некоторых иномарок - надо лампочку найти.. она мигать будет...

это у тебя первая или вторая лямбда?
маловероятно что у тебя их две, но кто их знает - этих косоглазых.

избавление от лямбды на гражданской машине не есть гуд.

Да это я и сам знаю, что такой "комп" есть. Я даже знаю где от него торчит разъем для считывания ошибок. Имелось ввиду, что считать эти ошибки нечем.
ЗЫ вчерашний осмотр показал, что лямбда визуально не пострадала.

а разъем какой? просто на каком-то авто я видел, как в разем, в определенные пазы, втыкают диод и он мигает показывая код ошибки...

Наконец то я оживил мотор 8)
Дело оказалось в отвалившемся контакте не топливном насосе и сгоревшими реле управления топливным насосом и инжектором.
Одно непонятно, как я с такими неработающими девайсами доехал из Разлива до Академки   -crazy)